Rotterdam

6e Harleydag Goodfellas Rotterdam

Vandaag weer eens gezellig met mijn mattie Annie en zussie Daf, alias MAD, op stap. Eerst koffie @ my place en bijkletsen, het is al weer te lang gelee. Mijn mattie heb ik echt veel te lang niet meer gezien en gesproken. Ze was druk geweest in de privé-sferen. Een dametje op flinke leeftijd bekijkt onze motoren eens en vraagt vervolgens of ze mee mag. “Tuurlijk, waarom niet?”. “Dan haal ik mijn rollator even” zegt ze. Ik ben benieuwd hoe ze dat wil fiksen. We gaan het zien. Even later komt ze echt met dat ding aanzetten. “Gaat niet passen mijn rollator achterop” zegt ze kritisch. Achterstevoren achter de motor aan een touw zag ze niet zo zitten……

3D's

3D’s

Aan de koffie en ook even serieuze vrouwenpraat over Sex, drugs and Rock n Roll, waarbij we de drugs vervangen hebben door mannen/vriendjes. Fijn dat die meiden en ik over veel dingen het zelfde denken en dezelfde vragen hebben. Levensvragen die blijkbaar bij een bepaalde fase in je leven horen. Goed om te horen dat je niet de enige bent. Tijd om onze Dyna’s aan te trappen. Een druk op de knop is al voldoende helaas bij deze moderne versies. Groot stuk binnendoor tuffen. Beetje snelweg. Uurtje later parkeren we bij de Mac in Dordt voor een Meet en Greet. Daf heeft honger, Annie gaat voor de hamburger bij de GoodFellas, dus kiest Daf eieren voor haar geld, honger moet even wachten.

MAD

MAD

Niet veel later arriveert mister H. As usual heeft hij zich ingelezen voor de route naar de Laagjes in Rotjeknor. Blijkt dat het voor ons alle4 de eerste keer is!
De weersvoorspellingen zijn slechter dan het weer zelf is. Toch veel meer zon dan bewolking, prima motorweer! Half uurtje later arriveren we bij de Goodfellas waar het al gezellig druk is. Er speelt trouwens een goede band hoor ik in de verte. Sfeer is prima hier. Burgemeester Depla in Rotterdam kan dat gewoon. Die van Breda moet maar eens bij hem in de leer gaan…. Voor mister H en mijzelf is het een kleine minireünie; zodra we binnen zijn komen we al veel bekenden tegen. Dan duurt zo’n wandeling naar de bonnenverkoop ineens veeeeeeel langer. Aan Daf wordt gevraagd of ze mijn dochter is. Huh? Normaal zien ze ons als zusjes, niet als moeder-dochter. Zie ik dan er zo oud uit? Of Daf? Het antwoord heb ik niet mee meegekregen. Afijn, eindelijk een lekker koel biertje. Annie zit echter op hete kolen. Ze wil naar de standjes lopen en rondstruinen. Nou, vlak voor de ingang blijkt dus de hamburgertent te staan. Hamburger en friet scoren is nu een prettige noodzaak.
2015-08-09 20.36.25Eindelijk ontwaar ik Ray met Co in zijn kielzog, mijn maatjes van GF Breda. Ook die 2 veel te lang niet gezien en gesproken. Co heeft al een drukke middag achter de rug. Gepost bij de ingang, handkusjes naar mooie vrouwen werpen, en dorst lessen. “Handkusjes, had het effect?” vraag ik. “Heb t maar naar 1 gedaan, en die mag me wel geloof ik”. Ik ben nieuwsgierig. “Grrrr , muts” vervolgt Co. En dan begint het bij mij te dagen. Toen we aan kwamen rijden heb ik naar hem gezwaaid. Wat kan ik toch lekker lomp zijn. Dikke grijns op zijn gezicht. Op naar de merchandise, in gezelschap van mister H. De stand van Bad Boy loop ik in eerste instantie straal voorbij, even Pablo contacten, en ja zo gevonden. Hij heeft een andere stand dan ik gewend ben, uitgebreider zelfs. Ik blijf beetje lomp vandaag, of mijn hersens zijn oververhit door de zon. Het is leuk om Pablo weer te zien en te spreken.

Co en Ray

Co en Ray

Mister H krijgt weer dorst en hij wil nog even de volgende band horen. Je kunt een band alleen maar beoordelen als je die hoort spelen. Ze zien optreden mag daar geen invloed op hebben. Dus eerst met je rug naar de band gaan staan, luisteren en dan pas beoordelen en kijken. Een maatje van hem komt bij ons staan. Mister H heeft hem namelijk net verteld dat hij Prospect is bij de meidenmotorclub. “Is best wel zwaar, je moet eerst al die meiden uitwonen…..” Hij komt verhaal halen bij Annie. Die ook niet te verlegen. “Ja hoor, klopt” bevestigt ze. Zo te zien vertrouwde hij het verhaal niet helemaal. Viel me mee dat hij ook niet meteen Prospect wilde worden.

The Band

The Band

Tijd om te gaan, althans voor mij, plicht roept weer. MAD en Mister H gaan mee. Even afscheid nemen van deze en gene. Laatste bonnen inwisselen voor bier en blikjes. Bier drinken we op, blikje gaan mee voor later. Niet uit zuunigheid, wel slim.

@ Goodfellas R'dam

@ Goodfellas R’dam

De fikse regenbui op buienradar laat gelukkig op zich wachten. Onderweg pikken we slechts een paar druppels mee en ik heb niet eens een goed gesprek gehad met daarboven! Het zal ons wel gegund zijn. Ik word netjes thuis afgeleverd.
Gezellig dagje zo, moeten we echt vaker doen …..

De Rotterdamse haven op z’n Sjefs

“And now something complete different” om maar even met de woorden van Monty Python te spreken. Vandaag eens niet naar mijn werk, in plaats daarvan de andere kant van de Maasroute op, naar Rotterdam. De dag begint al grijs. Regen is voorspeld maar valt nog niet. De routebeschrijving is zo goed op papier gezet dat ik mijn navigatie niet eens nodig heb en er zo naar toe rijd. Zelfs het parkeren verloopt perfect.

Hotel New York in Rotterdam. Voor mij nog steeds een imponerend gebouw met een mooi stukje geschiedenis. Naast een lunch, diner en borrel heb ik zelfs een nacht doorgebracht in een van de stijlvol ingerichte kamers. Een belevenis op zich om het zo maar te zeggen. Dacht ik aan de vroege kant te zijn, niets is minder waar, het loopt al goed vol bij de bijeenkomst voor de Relatiedag Stratech SPS 2014, onze douane software leverancier. Tussen de 3D’s bevinden zich een paar spijkerbroeken. Het aantal vrouwen is zoals gewoonlijk in de minderheid is mijn ervaring. En daarvan zijn er maar een paar ook echt vrouw. Op het programma staan 3 sprekers gevolgd door een rondvaart met lunch en 2 workshops. Maar eerst koffie en even bijpraten met Jurjen, de senior consultant bij Stratech, en degene die met mij in het projectteam zat voor ons douane-entrepot. Een mooi project trouwens, waarbij je de mensen ook van een andere (positieve privé) kant leert kennen. Naast de goede samenwerking vind ik dat een leuke bijkomstigheid.

Hotel New York

Hotel New York

De eerste spreker is een hoge pief bij Fenedex die veel met cijfers en diagrammen goochelt. Conclusie is dat we nog niet weten wat het effect is van de Russische sancties op Nederlandse exportmarkt. De man lepelt zijn verhaal zo snel op, dat hij een kwartier te vroeg klaar is. De tweede spreker is van Stratech zelf. Voor publiek je verhaal doen is al een kunst op zich, maar je toehoorders zien te boeien of hun aandacht te houden is een tweede kunst. Deze man deed zijn best, maar had helaas beide kunstjes niet zo goed onder de knie. Gelukkig geen vragen, want we waren wel een koffie toe. Aan mijn statafeltje komt een Belgisch stel staan. We raken aan de praat. Eerst begint het gesprek zakelijk over de verschillen tussen de Belse logistiek en douane met die in Nederland. Hun bedrijf doet de opslag van vaten met chemicaliën in de Antwerpse haven. Van lieverlee gaan we over op de huizenbouw en structuur in beide landen. En dan krijg ik voor het eerst vandaag iets nieuws te horen. België heeft maar liefst 5 regeringen! vertelt de man. “Hoe dat zo?” vraag ik verbaasd. Namelijk de federale, Vlaamse, Waalse, Brusselse regio en Duitstalige. Dat klopt ook met het geografische beeld. Vlaanderen, het Brussels Hoofdstedelijk Gewest, Wallonië en het Duitstalige gebied rondom Eupen. Maar staatsrechtelijk is dit het topje van de ijsberg…

Belgie

Belgie

De dame van Portbase (de 3de spreekster) blijkt beide kunstjes heel goed te beheersen. Vol aandacht luisteren we naar haar uiteenzetting over Portbase en Maasvlakte 2. Na onze rondleiding op de CMA CGM Thalassa ( Godin van de zee ) ergens in 2011 hebben we een bezoek gebracht aan de Maasvlakte 2 in wording, waar zelfs een hotel was gebouwd voor de bouwvakkers. Vreemd idee om me voor te stellen dat het nu zo goed als gereed is. Eind 2014 openen op Maasvlakte 2 de nieuwe containerterminals van  Rotterdam World Gateway (RWG) en  APM Terminals Maasvlakte II (APM Terminals MVII). De start markeert een geheel nieuw tijdperk in containeroverslag. Beide terminals beloven via volledige automatisering nieuwe dimensies in snelheid, duurzaamheid en veiligheid. Dit betekent ook iets voor de informatie die de container begeleidt. Op Maasvlakte 2 gaat deze informatie altijd de containers vooruit. RWG en APM Terminals MVII vragen vervoerders, expediteurs en verladers om alle gegevens van een container elektronisch voor te melden.  Portbase  is hiervoor dé ingang. Daarna is de container bij een van de terminals in te leveren dan wel op te halen. Portbase bestaat 12 jaar en kost jaarlijkse 10 miljoen, waarvan het meeste opgehoest wordt door Havenbedrijf Rotterdam (75%) en het restant door Havenbedrijf Amsterdam. Een compleet geautomatiseerde containerterminal, er komt geen mens aan te pas. Behalve in de controlekamer natuurlijk…

Onze mini-rondvaartboot is een voormalig vrachtschip uit 1894 en is genaamd: “Gemini 2”. Gemini staat o.a. voor Tweeling, de naam is een mooi gevonden pleonasme. Behalve de kapitein ( een uitgeklede Obelix zonder vlechtjes, zonder menhir en zonder Idefix ) en 3 mensen van de hele goede catering, is ook Sjef aan boord. Hij is onze gids en geboren en getogen in Rotterdam. De weergoden zijn niet barmhartig vandaag, strijken niet over hun hart, maar zetten wel de hemelsluizen open. Flauw zeg. Dus geen foto’s vandaag, maar wel een leuk plekje bij het raam met goed uitzicht tussen de druppels door die hardnekkig op het raam blijven plakken. Met het vrouwtje tegenover mij kan ik het wel vinden en we raken al heel snel in een  geanimeerd gesprek. Over van alles en nog wat. Geen vrouwenklets, maar over Rotterdam, vakanties, de aantrekkingskracht van het water, whiskyclub etc.. Onze andere tafelgenoten mengen zich af en toe ook in het gesprek. Zo’n bijeenkomst is naast informatie en netwerken ook goed voor nieuwe ontmoetingen. Mensen die over een paar uur weer zo uit je leven lopen. Voor dit moment is het contact interessant. En daarna? Dat doet er niet toe. Soms als ik tussen een groep mensen sta waarvan ik er een aantal niet ken, vraag ik me af hoe hun leven zou zijn. Hun lief en leed. Hun interesses. Dat soort dingen. Helaas zul je dat nooit van alle mensen weten en dat is maar goed ook denk ik.

Weer terug naar Sjef die een wandelende encyclopedie blijkt te zijn. Wat in zijn hoofd zit, staat echter niet op papier. Dus vraag ik naderhand heel brutaal hoe ik de ontbrekende informatie van hem kan krijgen. “Zullen we afspreken?” vraagt hij olijk. Voordat ik antwoord kan geven praat hij al weer verder en geeft me zijn visitekaartje. Sjef neemt me in vertrouwen en fluistert heel zacht dat zelfs hij niet alles weet. Soms verrassen gasten hem nog met vragen waar hij geen antwoord op heeft. Dan gaat hij snel even Googlen. De ouwe boef. Geweldig! Sjef is ondertussen al druk aan het vertellen en wijst links en rechts op gebouwen en interessante objecten en lepelt vervolgens de geschiedenis compleet met jaartallen en namen op.

We zijn nu in de Rijnhaven, waar vroeger de Holland-Amerikalijn was. Deze tekst staat ook op de gevel van Hotel New York zie ik. Naast  de regen is het toch een trieste dag, want 350 jaar geleden is Stuyvesant New York ( toen nog New Amsterdam ) aan de Engelsen kwijt geraakt. Anders had de halve wereld nu Nederlands gesproken.

Holland Amerika lijn

Holland Amerika lijn

De Rijn-Maas-Scheldedelta is een rivierdelta in Nederland die gevormd wordt door de samenvloeiing van de Rijn, de Maas en de Schelde. Het resultaat is een veelheid van eilandjes, schiereilanden, zee- en rivierarmen. Het specifieke aan deze waterweg is dat een continue stroom zeer uiteenlopende benamingen heeft. Zo verandert de Rijn in dit gebied zeven keer van naam: Rijn > Bijlands Kanaal > Pannerdens Kanaal > Nederrijn > Lek > Nieuwe Maas > Scheur > Nieuwe Waterweg. Het economisch belang van de Rijn-Maas-Schelde delta is enorm omdat elk van de drie rivieren zeer goed bevaarbaar zijn. De haven van Rotterdam ligt direct aan de Noordzee en is 24 uur per dag onbelemmerd bereikbaar. Er zijn geen belemmeringen als sluizen, bruggen of getijde-beperkingen. Alleen schepen met een extreme diepgang hoeven rekening te houden met eb en vloed. Ze dankt haar grootte aan de ligging aan de monding van de Rijn.

Oasis

Oasis

Sjef wijst een plek aan ergens bij de kade waar volgende week (30 sep) een van de grootste cruiseschepen komt te liggen voor reparatie bij Keppler Verolme. Genaamd “Oasis of the Sea”. Goed voor 6.269 passagiers en 2.165 bemanningsleden. Oasis meert eerst af aan de Wilhelminakade bij Hotel New York, waar de passagiers kunnen uitstappen. Om dit alles letterlijk en figuurlijk in goede banen te leiden zullen de mannen van Coby IFS daar balies plaatsen. Vervolgens naar het mammoetdok voor 2 weken onderhoud.
Via een gat die in de bodem wordt gemaakt, wordt een van de motoren met precisie er uit getakeld en vervangen. Dit is millimeterwerk.
Daarnaast wordt  door eigen personeel o.a. zo’n 90.000 m2 aan tapijt vervangen.
Voor de liefhebbers nog wat cijfers:
Lengte: 362 meter (hoger dan de Eiffeltoren)
Breedte: 60 meter
Hoogte: 72 meter
Diepgang: 9,3 meter
Er zijn 16 dekken, 21 zwembaden en 7 wijken.
Daten wordt op deze manier een spannende zoektocht.

Daar vlak bij staat het grootste gebouw van de wereld wat oppervlakte betreft. “De Rotterdam”, staat op Kop van Zuid aan de voet van de Erasmusbrug. Het telt 44 verdiepingen, heeft 3 speelse torens, bevat 7588 ruimtes en is 160.000 m2.

De Rotterdam

De Rotterdam

De Koningshaven is een haven in Rotterdam die het Noordereiland scheidt van de wijk Feijenoord op het eiland IJsselmonde. Over de Koningshaven liggen 2 bruggen: de Koninginnebrug en “de Hef“, een buiten gebruik gestelde spoorwegbrug. Het beweegbare deel van de Erasmusbrug over de Nieuwe Maas ligt in het verlengde van de Koningshaven. Hierdoor kunnen zeer grote schepen Rotterdam passeren voor bijvoorbeeld reparaties in één van de scheepswerven aan de oostkant van Rotterdam. Verder loopt onder het water de Willemsspoortunnel.

Sjef vertelt dat bij de wederopbouw van Rotterdam na de W.O.2, de huizen buiten de stad gebouwd moesten worden. Daar kwam men later op terug. Sinds 1979 verrijzen er in de stad zelf appartementen, waardoor er meer leven in de brouwerij is. De stoomtram van de RTM had in de volksmond een lugubere bijnaam. In verband met de vele ongelukken op de routes door druk bevolkte wijken in Rotterdam-Zuid, werd hij “het moordenaartje” genoemd.

We varen langs het voormalig Entrepotgebouw met de naam “De Vijf Werelddelen”. Dit pakhuis is 197,50 m lang en 37 m breed en is verdeeld in 5 segmenten, de 5 werelddelen. Ik weet niet meer de aanleiding, maar tussendoor vertelt hij ook nog dat het (scheld)woord “Yankees” waarschijnlijk een verbastering is van het Hollandse “Jan Kees”. Ik zit mijn overbuurvrouw net te vertellen over de “Ballentent” bij de Euromast als we er plots langs varen. Dat is toevallig. De Ballentent ken ik van diverse motorritten, met deze plek als lunchstop. Een aanrader! Een havenkroeg met de beste (gehakt)ballen van Nederland en de rasechte Rotterdamse humor van een van de bedienden daar moet je maar voor lief nemen. Die vent kan ik wel waarderen.

Euromast

Euromast

De microfoon waarin Sjef zijn verhaal doet, wordt overgezet op een ander “systeem”. Want achterin verstond men hem niet. Nou, hij had beter in het midden kunnen gaan staan, want nu lijkt het net of alle pieken en dalen uit zijn stem gefilterd zijn. Kan me nu voorstellen wat slechthorenden horen…….. Tussendoor doen we ons goed aan een lekkere lunch. Soepje vooraf, daarna een klein, maar gevarieerd broodbuffet. Knap hoor uit zo’n klein keukentje. Het vrouwtje tegenover mij vertelt dat ze tijdens de Wereldhavendagen, op uitnodiging weliswaar, een Moonlighttocht door de haven heeft gedaan met een rondvaartboort. De haven ziet er dan heel anders uit. Qua leeftijd had ik haar ongeveer gelijk aan die van mij geschat, maar als ze vertelt of haar 3 jonge dochters, moet ik daar zeker 10 jaar vanaf halen.

Dan het verhaal van de 2 bruggen en 2 sluizen. Daarmee worden de Parkhavensluizen bedoeld bij de Coolhaven. Leuk detail: De bruggen zijn van de Puntegaalstraat (omdat daar het belastinggebouw stond werd die straat natuurlijk in Rotterdam even anders genoemd: de pluk-je-kaal-straat). Even verderop werden groenten en fruit werden vanaf de Müllerpier naar vooral Engeland (Londen) uitgevoerd. De lijndienst van Müller was de Batavierlijn. Toen de Müllerpier nog niet bestond (maar ook nog een tijd toen die havenpier al wel in gebruik was) vertrokken de Batavierschepen van de Boompjes ( een bekende straat in Rotterdam langs de Nieuwe Maas op de rechtermaasoever).

Het gebouw van het Scheepvaart en Transport college heeft vorm van een “1” en is aan de buitenkant voorzien van afwisselende blauwe en grijze vlakken. Het heeft wel wat. Het blauw is denk ik synoniem voor het water, of ik verzin dat nu ter plekke. De hoogte is 70m, goed voor een stijve nek. Aan de Willemskade bevindt zich het Wereldmuseum dat als enige een restaurant herbergt met een Michelinster. K&N is gehuisvest in het voormalig Lloydgebouw. Een tafelgenoot van de KLM weet mij te vertellen dat naast de buitenkant er ook binnen dat gebouw veel in de originele staat is gebleven. Wel opgeknapt natuurlijk …. Veel straten in Schiemond zijn vernoemd naar schepen van de Rotterdamse Lloyd.
imagesPJZOWTW0
Stadsbrouwerij “De Pelgrim” in Delfshaven is de enige bierbrouwerij die Rotterdam kent. Hier kom je alles te weten over bier en bierbrouwen, maar proef je bovenal diverse biersoorten en alle heerlijke producten die met hun eigen bier bereid worden. Op de achtergrond ergens in de grijze verte steken molenwieken boven de horizon uit. Deze zijn van de hoogste klassieke molens ter wereld verankerd in Schiedam. Van de 20 zijn er tegenwoordig nog maar 5 over. Er is nog een vreemdganger die net buiten de stad staat en daarom niet mee mag doen. Sinds 2006 zijn ze met z’n 6sen, deze laatste is dus een nieuwe van 43 m hoog. De molens hebben allemaal een eigen naam gekregen, die zeer divers zijn.

De hele haven en rivier is opgedeeld in 10 compartimenten. Ieder deel heeft een eigen verbindingsfrequentie met de centrale posten: de westelijke helft wordt gecontroleerd vanuit Hoek van Holland, de oostelijke helft vanuit Botlek. Voor de grootste schepen wordt vanuit de kust in zuidwestelijke richting ( zo’n 57km ) de Eurogeul op diepte gehouden. Meer zuidelijk is het water dieper en kunnen de zgn. Malaccamax-schepen ( ultra grote containerschepen met een diepgang van 21 meter en dat is de maximale diepgang in de Straat van Malakka ) ongehinderd door zandbanken varen. De grootste schepen zijn schepen van VALE en de Berge Stahl. Voor deze schepen aankomen wordt altijd de diepgang van de Eurogeul gecontroleerd of zonodig extra uitgebaggerd. Deze schepen brengen ijzererts uit Brazilië (haven: Ponta da Madeira).

Inmiddels varen we rond in de Eemhaven en ben ik gefascineerd door een boot die vol staat met een buizencomplex. Ik zit me net af te vragen wat voor gas of andere stof zich bevindt in dat labyrint als ik ergens uit de verte geroepen wordt. “Ach” zegt de serveerster, “geeft niks hoor, ik ben na al die jaren wel uitgekeken”. Bij de kade van SCA wordt net een boot gelost. Rollen met krantenpapier vervoerd op sledes met wielen. Daarnaast vervoeren ze ook caravans, campers en ook nog wat containers. Routing is Engeland – Zweden – Nederland en vice versa.

Per jaar passeren zo’n 12 miljoen containers de hijskranen in de haven. Mijn overbuurvrouw ( ik weet haar naam niet eens ?!) weet te vertellen dat het havengeld per schip ook miljoenen euro’s per dag bedraagt. Jeetje dat is giga veel geld. Als ik dat bedrag ooit eens zou winnen of “krijgen” ….. In schril contrast met de grote schepen, dobberen hier en daar wat zwanen rond. Op een kleine pier heeft een groep eenden beslag gelegd. Een waterig zonnetje probeert zich af en toe door de wolken heen te wurmen. 3 havenarbeiders hebben vanaf de kade een hengeltje uitgegooid. Ben toch wel benieuwd waar ze op vissen. Geen flauw idee wat er in de donkere wateren onder mij rond zwemt. Zo’n haven is toch ook wel een wondere wereld op zich. Een dubbeltje op het water zinkt meteen. Zo’n giga-schip van staal blijft drijven….

Skyline

Skyline

Jurjen doet de eerste workshop en opent met de originele woorden: “met Stratech in het diepe. We zitten allemaal in het zelfde schuitje”. In gedachten voeg ik er aan toe: “en de zwemvesten liggen boven”. Figuurlijk klopt het ook wat hij zegt. Iedereen moet nl medio 2015 over op een nieuw systeem van de douane betreffende de Uitvoer. Het oude “Sagitta Uitvoer” wordt het nieuwe “AGS3”. Het mooie er aan is dat nog niemand weet hoe dat er inhoudelijk uit gaat zien, zelfs de douane niet. Daarna volgen er nog een aantal tips wat betreft de voorbereiding zoals het opzetten van een Projectteam en het kostenplaatje. “We zetten samen koers naar een toekomst” is zijn afsluiting.

De laatste spreker, tevens tweede workshop, is een hoge pief bij Stratech die het helaas niet zo boeiend weet te brengen. Waar ik me dan wel aan stoor is het geouwehoer aan de tafels achter mij. Voornamelijk mannen. En dan zeggen ze dat vrouwen veel kletsen! Het getuigt voor mij van weinig respect voor de spreker. Het evaluatieformulier is een hele overhoring. Toch weet ik deze naar eer en geweten in te vullen. In mijn ooghoek zie ik een hond in het water ronddartelen met zn baasje met de fiets op de kade. In eerste instantie denk ik dat de hond niet uit het water wil, maar als het baasje een stok in het water gooit, weet ik wel beter. Sjef neemt van de gelegenheid gebruik om nog wat relevante informatie in de microfoon te gooien. Helaas hoor ik naast zijn gemompel alleen de woorden: 2 cent, halve cent, diepvriesspullen. En weet ik bij god niet in welke context ik die moet plaatsen.

Mijn tafelgenoten lopen mijn leven weer uit. Even handjes schudden met de belangrijke mensen en ook met de kapitein, de serveersters en natuurlijk Sjef. Bij hotel New York ontvang ik een uitrijkaart. Dat is weer netjes geregeld. Nog  even een laatste blik op het water, wat op mij toch altijd een bepaalde aantrekkingskracht heeft. Met motor en tentje kamperen aan een meer. Het water wat daar al tig jaren zich bevindt en nog genoeg geheimen heeft. Wat als water zou kunnen praten, welke verhalen zouden we dan nog horen die nog niet geopenbaard zijn? Afijn, terug naar de werkelijk en in het gareel. De terugweg is enerverend. Door de regen een ongewone drukke avondspits. Voor mij gebeurt net een botsing. Onderweg nog 3 slip- en uitwijkpartijen gezien waaronder een vrachtwagen. Files en signalering die niet werkt. Welcome back to the World!

Voor de lol heb ik tijdens de tocht nogal wat bootnamen genoteerd die we tegenkwamen en leesbaar waren. Wat me op valt is dat mannen-namen taboe zijn. En aangezien de meeste kapiteins en scheepsbouwers mannen zijn, mag ik aannemen dat zij zo’n boot als een “vrouw” zien. Hopelijk niet ter vervanging van ……. Even een greep daaruit:
Pontici Monnovia, Partici Maersk, Berge, Antje Russ, E.R. Tallinn, Rival, Willem St., Oosterschelde, River Dante, ASV Pioneer, Bright Spark, Nina-Marie Monrovix, Werkendam, Jumbo, Javelin, Deva, Descanso, Charlotte Theresa, Marcor Bulk, Bao Resource, Endurance, Limosa 7, Anthonie V, My Dream, Dios 14, West Stream, Hoop, Cecilia en natuurlijk cruiseschip Rotterdam.


BRONNEN:

http://www.nrc.nl/rechtenbestuur/2008/12/22/hoeveel-regeringen-heeft-belgie/ http://www.belgium.be/nl/over_belgie/overheid/ http://www.portbase.com/nl/Portbase.aspx
http://www.deballentent.nl/

http://www.amazinghollandguide.nl/
www.coby-ifs.com